去年去米子时经常乘出租车，费用却意外地没有多少负担。同样花2,000日元，感觉足以跨过一个街区。在福冈稍微移动，计价器就迅速上涨；在米子却几乎没有这种感觉。
同在日本，为什么差别这么大？我也很好奇，而且想为8月旅行做准备，于是查了资料。实际确实存在差异：进入2026年后，东京与福冈的出租车起步价下调，而地方城市原本就比大城市便宜。小城市出租车更便宜，背后也有原因。
不少赴日游客认定“出租车很贵，所以只能坐公共交通”，但根据地区不同，出租车反而可能更划算。下面详细说明。
日本出租车起步价因城市而异（截至2026年5月）
各城市之间的差异比预想更大。
东京23区：起步价500日元（1公里以内）。原本为730日元，2026年已经下调，短途乘车的负担明显减轻。
大阪：起步价600日元（1.2公里以内），京都和神户也处于相近水平。
福冈：起步价580日元（1.3公里以内）。2026年2月下调，比大阪略便宜。
地方城市 （米子、鸟取、松江等）：通常为410～500日元，是价格最低的区间。
韩国游客常有“日本出租车起步价等于8,000韩元”的印象，但那已是过去。如今东京的起步价也只约5,000韩元。
小城市实际更便宜，还有另一个原因
只看起步价，东京、福冈和地方城市似乎差不了多少；但真正乘坐时，体感完全不同。原因在于日本出租车采用距离费与时间费合并计算。
日本出租车不仅按距离计费，车速降低时也会累计时间费。当时速低于10公里，或停车等待信号灯时，每1分30秒加收100日元。确实有些复杂。
大城市信号灯多、拥堵多，时间费很快累积，所以短距离也会看到计价器迅速上涨。米子等地方城市道路较畅通，信号灯也少，几乎不会产生时间费。主要按距离计费，因此同样花2,000日元，可以走得远得多。
这正是我在米子的体验。回到韩国后仔细回想，计价器确实涨得很慢；在福冈市内，每等一次信号灯都能看到费用逐笔增加100日元，而米子几乎没有这种停车。
韩国游客经常忽略的细节
如果准备乘出租车，还有几件事值得了解。
GO应用支持韩语。输入起点和目的地即可预先查看预计费用，不会日语也不必担心，可把它理解为日本版Kakao T。
固定价格出租车也值得关注。机场至市区经常提供固定价格，例如福冈机场至博多站目前为1,240日元，比按表计费更稳妥也更便宜。
4人同行时性价比很高。4人合乘时，每人费用有时接近地铁票价；同行人数较多时很推荐出租车。
另外，车门会自动开关，请不要忘记。日本出租车后门由司机自动开启，不要自己拉门；下车时司机也会按按钮开门。
收据只要说一句“ryōshūsho kudasai（请给我收据）”即可索取。
观光出租车（地方城市实用提示）：这项服务很出乎意料。部分地方城市会为外国游客提供固定价格的观光出租车，我去过的米子就是其中之一。 3小时4,000日元，每辆出租车最多乘坐4人。据说费用约为当地居民价格的40%；若4人合乘，每人1,000日元即可获得3小时自由路线。可向米子站内的米子市观光咨询处或米子观光导航出租车提前预约，自选景点路线，乘车游览3小时后返回。日本其他地方城市也有类似的固定价格观光出租车，建议向目的地的旅游咨询处询问一次。
结论
“日本出租车很贵”已是旧印象。截至2026年，东京和福冈的起步价已经下调，小城市则一直较便宜。由于距离费与时间费合并计算，同样的费用在小城市能走得更远。
福冈2,000日元＝几个街区；米子2,000日元＝跨过一片城区。这才是日本出租车价格的实际差异。
下次去米子或其他小城市，只要距离不太远，我会更多选择出租车。价格负担小、乘坐方便，还能缩短交通时间，多看几个景点。同行人数较多时，也值得尝试一次固定价格的观光出租车路线。以上是日本出租车费用的整理。