因為多數旅程飛行距離不長，我常搭 LCC。印象中搭過幾次釜山航空與首爾航空，座位間距相當可以；我的身高約 178 cm，和其他 LCC 相比，當時搭到的這兩家配置確實感覺較寬。
但同為 LCC，為什麼體感會不同？規劃 8 月去日本、查機票時，我也比對了座位資料。結果差異不只出現在航空公司之間，同一家航空公司的不同機型與座艙配置也會不同。
先了解什麼是「座距」
座椅前後相同測量點之間的距離稱為 「座距（Pitch）」，常以英吋表示。1 英吋等於 2.54 cm，因此 28 英吋與 32 英吋相差約 10 cm，腿部空間的體感可能很明顯。
比較機票時，不要只看某家航空「很擠」的印象；同價位若座距多 1–2 英吋，通常會更舒適。但也要一併看座椅寬度、傾斜度與前方設備。
韓國航空公司座距比較（2026 年參考）
下列數字是原文整理的概略區間；現役機隊與改艙持續變動，不能當成每個航班的保證值。
大韓航空、韓亞航空：31–34 英吋
全服務航空的經濟艙通常較有餘裕，但不同機型、艙等與改裝版本差異很大，價格較高也不代表每一席一定最寬。
釜山航空、首爾航空（A320、A321 機型）：原文參考區間為 29–32 英吋
兩家航空的不同配置差距明顯。釜山航空官方資料顯示，部分新世代窄體機的平均座距約三十英吋、特定座位更寬；首爾航空也同時有較疏與較密的配置。因此應查實際航班，不宜概括為 LCC 中固定最寬。
濟州航空、真航空、德威航空（B737-800 機型）：原文參考區間為 29–31 英吋
這類窄體機很常見。原文以 31 英吋為上限，並稱比前一組低 1 英吋；但各航空座艙版本並不相同，這 1 英吋差距只能用來理解體感，不能直接套用到所有航班。
易斯達航空（原文列 B737-900ER，限 2 架）：原文參考區間為 28–30 英吋
原文把 28 英吋視為較擁擠的下限；不過機隊數量與配置會改變，不能依舊有架數推斷現在要搭的班次，預訂頁與航空公司座位圖才是準則。
可見同為 LCC 也不一定相同；原文所列釜山航空、首爾航空與易斯達航空特定配置，上下界最多相差 4 英吋（約 10 cm）。這是用既有區間做的示意，不代表任意兩個實際航班都會有相同差距。
同一家航空也會因機型與配置而不同
重點不是只記航空公司名稱，而是查看執飛機型、座位數與座位配置。
真航空就是很好的例子。真航空 B737-800 採常見窄體機配置，而真航空 B777 經濟艙可見 3-4-3 排列，密集排列可能讓每席較窄。原文把大韓航空與韓亞航空 B777 一概寫成 3-3-3，這已不適用所有客機；同型號也有不同改裝版本，應以實際班次座位圖為準。
德威航空也有明顯差異，近年引進的 A330 是比 B737 更大的廣體機；德威官方目前列有多種廣體機配置，原文提到札幌航線使用 330 的網路心得只能代表特定日期，執飛機型可能臨時更換。
因此購票時，不要只看航空公司名稱，要確認實際執飛機型與座位圖。預訂畫面通常會以「B737-800」等代碼標示，但航空公司仍可能因營運需要更換機型。
為了兼顧舒適與預算，我會把價格、航班時間與機型這 3 項一起比較。
同價位選到較舒適座位的方法
可整理成以下 4 個重點；搭 LCC 前把這 4 項都確認一次。
1. 先查機型與座位圖。預訂畫面通常有小字標示。某些情況下，座艙配置比航空公司品牌更能預測舒適度。
2. 日韓或東南亞短程也要比較釜山航空、首爾航空等實際配置。部分航班座距較寬，即使票價稍高也可能值得；但不能只按航空公司排序，請比較同日班次的機型、座位圖與附加費。
3. 中長程可留意廣體機，但不要只看機身大小。德威 A330、真航空 B777 等廣體機通常有較寬機身；然而真航空 B777 的密集排列可能影響座寬，仍要分別比較座距與座寬。
4. 付費緊急出口排座位可能值得。 LCC 緊急出口排通常有較多腿部空間，但乘客須符合安全資格並能協助撤離。原文舉例加價約 ₩5,000–10,000，飛行超過 3 小時可能更有感；實際費用與條件依航空公司、航線與座位而異。
若也在意何時選位，可把這項資訊與座位指定規則一起查看。提早選位＋確認機型與配置＝較有機會獲得舒適航程；仍要留意航空公司可能更換執飛機型或座號。
規劃 8 月日本行程時，我也會先看機型，再依座位圖及早選位。
結論
原文比較顯示，不同 LCC 配置的上下界最多可差 4 英吋（約 10 cm）；同一家航空也會因機型與改艙版本而不同。
釜山航空與首爾航空確有部分較寬配置，但官方資料也顯示同公司不同客機差異很大，因此不能簡化成固定「LCC 最佳」。
下次購買 LCC 機票時，別只看票價或品牌；確認實際機型、座位數、座距與座寬，並在付款前查看選位費與機型變更條款。